despre trabi.ro  |  noutati  |  trabi club  |  inscrie-te in club  |  forum  |  contact       Home       Modele       Istoria       Prototipuri       Carte tehnica       Magazine       Mecanici       Fotografii       Curiozitati       Wallpapers       Trabi-bancuri       Trabi.ro Club       Clubul Trabantistelor       Forum       Contact          Trabi.ro/Cabrio       Home Cabrio       Frati / Surori       Transformare       Etape       Fotografii     Procesul de transformare din berlina în Cabrio Etapele de transformare Alegerea solutiei constructive Etapa preliminara a procesului este si partea cea mai usoara, aceasta constând în stabilirea formei la care vrem sa ajungem dupa transformare. În domeniul masinilor decapotabile exista doua solutii constructive:        cu traversa ,,aeriana", solutie întâlnita la modelele mai vechi gen Ford Escort, Volkswagen Golf; aceasta solutie fiind abordata si la transformarea unor Trabanturi;             cu traversa dispusa la nivelul ramei caroseriei, solutie adoptata la modelele mai noi. În acest caz se aplica o consolidare suplimentara, pentru cazul nefericit al rasturnarii, fie prin consolidarea montantilor (stâlpilor laterali) ai parbrizului, fie prin introducerea unor arce de securitate pe traversa sus-amintita, fie ambele solutii (varianta aplicata de firma Mercedes).    In cadrul procesului de transformare care va urma, trebuie sa tinem cont de doua probleme majore: problema de rezistenta si problema de stabilitate. Problema de rezistenta Dat fiind faptul ca se îndeparteaza partea superioara a caroseriei prin taierea stalpilor din spate si centrali, structura de rezistenta va suferi modificari.   Structura de rezistenta inainte de taiere     Structura de rezistenta dupa taiere   Problema de stabilitate Cum influenteaza noua configuratie a caroseriei pozitia centrului de greutate si, implicit, stabilitatea în conditii de deplasare ?     A. de-a lungul axei longitudinale: Conform cartii de exploatare si manualului de reparatii, masa Trabantului Standard ("Limuzina") este de 615 kg, distribuita astfel: 363 kg pe puntea fata si 252 kg pe puntea spate. Notând cu "d" - distanta dintre punti "x1" - distanta de la puntea fata pâna la planul centrului de greutate obtinem relatia: G2.d=G.x1 deci x1= 827 mm, x2= 1193 mm. Acest lucru înseamna ca centrul de greutate este situat, de-a lungul axei longitudinale, în dreptul scaunelor din fata. Tinând cont de faptul ca partea superioara a caroseriei, care se va îndeparta, are centrul de greutate spre partea din spate a masinii, rezulta ca noul centru de greutate va fi situat spre puntea fata ( deci un "spate" mai usor si mai stabil în curbe ).     B.de-a lungul axei verticale: Având în vedere considerentele mai sus prezentate (îndepartarea partii superioare a caroseriei), rezulta ca si în acest caz centrul de greutate îsi schimba pozitia în sens benefic deoarece acesta coboara si determina o stabilitate mai buna în curbe. Etapele de transformare                  trabi.ro © 2001 - 2003. Toate drepturile rezervate. Site realizat de Chromatic Media.