Giulescu Daniel
17 ani
e-mail : giulescudaniel@hotmail.com
Bucuresti.

Detin o mini-motocicletă rusească marca Vaikas model v50 , cu care sper să-mi fac ucenicia într-ale motoarelor . Încă de mic mi-au plăcut automobilele în special cele mici si ieftine . În mod cert prima mea masină va fi un Trabant pe care vreau să-l restaurez 201Eca la carte si apoi să refac unele excursii pe care le-am făcut împreună cu familia mea .Trabantul cu care m-am plimbat era un model 601 fabricat în 1978 cu multiple îmbunătătiri aduse de noi, gen aprindere electronică 12 V, faruri de ceată temporizator la stergătoare, radio-casetofon marca Sanyo, pe care tatăl meu l-a detinut între anii 1985-1997. Motorul cu doi cilindri verticali în linie produce 3500-4000 rot/min un sound inconfundabil , aproape ca al unei masini sport. Masina era îngrijită foarte bine ,motorul functiona ireprosabil ,era curat ,nu se oprea la ralanti si puteai să te bizui pe el într-o depăsire mai grea . Am făcut cunostintă cu Trabantul pe la vârsta de un an si câteva luni ,iar pe la vârsta de 11-12 ani am condus unul ,cel al tatălui meu .

Impresii de pe bancheta din spate :

Desi există multe bancuri proaste despre această 201Emasinută201D pot spune că în multele călătorii pe care le-am făcut în ea (la mare ,la munte si în orice împrejurare) nu am avut probleme cu ea , singurul lucru pe care l-am schimbat la masină a fost cureaua motorului care s-a rupt undeva pe la Paralela 45 .Tatăl meu avea mereu multe piese de rezervă asa că am schimbat-o în câteva minute , si apoi ne-am continuat călătoria spre munte .Trabi doar odată s-a stricat în timpul unei călătorii Zărnesti (jud. Brasov) 2013 Bucuresti , în Râsnov unde s-a rupt furca cutiei de viteză el ne mai vrând să plece după loc , si a trebuit să fim tractati de unchiul meu cu o Dacie 1300 până la Bucuresti , care a venit special pentru noi din Bucuresti .
Cu Trabi am fost de multe ori la munte(la schi si în excursii)în statiuni ca Predeal , Azuga , Busteni , Poiana Brasov si în Muntii Piatra Craiului. Masina arăta foarte bine cu un portabaj de schiuri pe ea .Trabi-ul nu avea probleme să meargă prin zăpadă (dacă avea lanturi anti derapante) sau să urce unele pante care ar fi 201Esperiat201D un automobil mare .Cu Trabi-ul am făcut în 1991 o excursie până în nordul Moldovei la toate mânăstirile din zonă ajungând până la Mânăstirea Putna , ajungând înapoi la Bucuresti (în mai multe zile) fără nici o problemă la autoturism .Singurul inconvenient iarna era că în masină se încălzea destul de greu , asta poate datorită faptului că la munte este cu mult mai frig decât la câmpie . si la mare am fost de trei ori cu Trabi-ul si a mers bine , dar trebuia să ne oprim la fiecare 30-50 de minute pentru a se răci motorul , sistemul de răcire cu aer nu prea făcea fată când masina era încărcată aproape de sarcina maximă si afară era o temperatură de 25-35 de grade celsius . O călătorie gen Bucuresti 2013Neptun dura cam 6 ore , cu tot cu pauzele aferente . Viteza de croazieră a Trabi-ului era de aproximativ 60-70km/h fără ca motorul să fie suprasolicitat .Dacă stii să mergi cu el , scoti medii orare comparative cu ale unei Dacii .În Trabi este destul loc si de bagaje si de picioare pentru ocupantii masini mai mult decât în unele masini 201Emoderne201D .Trabi de tuce la destinatie cu bine dacă stii să mergi corect cu el spre deosebire de 201Emasina noastră natională201D la care tot timpul se strică ceva .Trabi cu structura sa de duroplast si motorul sub 1 litru poate fi considerat un precursor al masinilor urbane moderne de astăzi ,care au caroserie din plastic si aluminiu si motoare sub 1000 de cmc .




Impresii în spatele volanului :

Desi tatăl meu nu mai detine masina (spre regretul amândurora) eu l-am condus (pe Trabi) de multe ori în poligon si pe 201Earătură201D la bunici .Desi la vârsta aceea de 11-12 ani nu prea stiam nimic despre motoare mi-am dat seama cât de usor se conduce (în comparatie cu alte masini) pedalele nu au nevoie de fortă pentru a fi actionate ,vitezele se schimbă usor nu 201Ecârâie 201E .Dar singura operatie de întretinere a masinii care nu îmi place deloc este aceea ca după un anumit nr de kilometrii toba de evacuare să fie curătată de uleiul depus . Multă lume spune despre masină că nu era diverse indicatoare si accesorii dar ei ni stiu că Trabi a fost concepută ca o masină ieftină si bună .
Unul din marile avantaje al masinii este că reparatiile le poti face singur si motorul se poate demonta cu numai 4(PATRU) chei fixe .Nu ai nevoie să schimbi antigelul ,să schimbi uleiul din motor , să umbli la mecanismul de distributie ,la pompele de apă ,ulei si benzină2026
Un alt avantaj este caroseria ,dacă este vopsită clitativ nu trebuie să te uiti după bulele de rugină care apar după câtiva ani la unele masini . Desi motorul în doi timpi clasic (adică cu ulei pus în benzină) este pe cale de disparitie ,motorul în doi timpi nu va dispărea ,va fi adoptat un sistem de injectie al uleiului în benzină în functiei de sarcina motorului 0,2% la ralanti si 4% la turatia maximă .Acest tip de motor este în fază experimentală sau se foloseste la ambarcatiuni de dimensiuni medii .