Home       Modele       Istoria       Prototipuri       Carte tehnica       Magazine       Mecanici       Decorari         Fotografii       Curiozitati       Trabi VIP         Wallpapers       Trabi-bancuri       Trabi.ro Club       Clubul Trabantistelor       Forum       Contact          Trabi.ro/Cabrio       Home Cabrio       Frati / Surori       Transformare       Etape       Fotografii   Carte tehnica Datele tehnice ale modelelor de Trabant:     P70     P50, P50Z, P50/1, P60/P61     P601, P63/P64, P65/P66     Trabant 1.1 Principii de functionare:     Principiul de functionare al motorului in 2 timpi Sfaturi pentru inlaturarea penelor:     Motorul nu porneste     Motorul merge neregulat     Pana la instalatia electrica Intretinere, reglare:     Intretinerea periodica Informatii utile:     Punerea in functiune   (extras din manualul original al Trabantului, versiunea din 1980) Punerea in functiune Telecomanda robinetului de combustibil Minerul pentru telecomanda robinetului de combustibil se afla in dreapta, langa butoanele pentru reglarea aerului si incalzirii. La parcarea autovehiculului se va inchide robinetul de combustibil. Aducerea pirghiei schimbatorului de viteza in pozitia de mers in gol Pirghia schimbatorului de viteza se gaseste in pozitia de mers in gol atunci cind poate fi inpins inainte si inapoi in directia longitudinala a vehiculului. Pornirea motorului Intai se va conecta aprinderea, aci se aprinde becul de control de incarcare iar apoi se actioneaza demarorul. De indata ce motorul a pornit se da drumul la cheie. La motorul rece Butonul de pornire se trage complet in afara. La pornire nu este voie sa se actioneze pedala de accelerare. Dupa pornirea motorului butonul de pornire se va inpinge pina in pozitia medie, apoi se va actiona pedala de acceleratie si se va inpinge complet inauntru butonul de pornire. Motorul se va actiona moderat pina la incalzire, mai inainte de a i se solicita puterea deplina. La motorul cald Demarorul se va actiona apasind in acelas timp pedala de acceleratie incet. In nici un caz nu se va actiona butonul de pornire. Pornirea de pe loc Se apasa complet pedala de ambreaj, se cupleaza in viteza 1-a. Se va slabi frina de mina (la urcusuri se va slabi frina de mina abia atunci cind vehiculul porneste) se da incet drumul pedalei de ambreaj si concomitent se da gaz prin actionarea pedalei de acceleratie. Se ia piciorul de pe pedala de ambreaj. Bagati de seama ca la pornire rotile de actionare sa nu se invirteasca pe loc deoarece articulatiile cardanice si anvelopele vor fi suprasolicitate anormal. Aceasta indicatie este deosebit de importanta atunci cind rotile nu sint orientate in directia mersului. Ambrearea Inainte de a trece in viteza urmatoare superioara, se va accelera autovehiculul, se ridica piciorul de pe pedala de acceleratie si concomitent se debraiaza, se scoate din viteza respectiva si se inpinge usor pirghia schimbatorului de viteza in directia vitezei superioare urmatoare. Imediat dupa sincronizare, pirghia schimbatorului de viteza aluneca cu usurinta in pozitia noii viteze. In continuare se cupleaza din nou. La schimbarea intr-o viteza mai mica nu e nevoie de a modera acceleratia. Se vor lua in consideratie sectoarele de comutare. Mersul inapoi nu are voie sa fie comutat decit la vehiculul oprit. Pentru a inpiedica o actionare nedorita este montata o piedica, la introducerea pirgii de cuplare trebuie mai intai invinsa aceasta piedica prin apasare mai pronuntata cu mina. Frine Autoturismul dvs. este dotat cu un sistem de frinare cu circuit dublu, acest lucru insemnind ca ambele roti din fata si ambele roti din spate sint frinate de catre un circuit de frina separat. In acest fel, la iesirea din functiune a unui circuit de frina, in orice caz se mai poate frina o osie. In acest caz, la iesirea din functiune a circuitului de frina din spate mai sta la dispozitie un efect restant de frinare de inca cca. 70% iar la iesirea din functiune a circuitului de frinare din fata un efect restant de frinare de inca cca. 30%. Defectarea unui circuit de frina se manifesta pe linga efectul redus de frinare, si intr-o cursa foarte prelungita a pedalei de frina. Intr-un astfel de caz autoturismul trebuie adus pe drumul cel mai scurt la un atelier unde se va remedia defectiunea sistemului de frinare. Cind se efectueaza lucrari de intretinere la intrerupatorul pentru lampa "stop", trebuie sa se tina seama de polaritatea contactelor cu fisa corespunzator marcajului de la intrerupator. Oprirea Daca lasati automobilul sa se deruleze, atunci este foarte important ca sa semnalizati intentia d-voastra vehiculelor din spate. In cazul in care opriti automobilul pe pante abrupte, e necesar ca in afara de tragerea frinii de mina, sa si cuplati o viteza pentru marirea sigurantei. Daca masina sta spre deal atunci bagati in viteza 1-a, iar daca sta spre vale mersul inapoi. Mersul liber Dispozitivul pentru mersul liber este construit sub forma unui cuplaj cu role de strangere si intra automat in functiune in treapta a 4a a cutiei de viteze. Asadar, turatia motorului in viteza a 4a, o data cu luarea piciorului de pe pedala de acceleratie devine independenta de viteza de circulatie, astfel facandu-se economie de combustibil concomitent cu menajarea motorului. Un sistem de blocare a mersului liber nu a fost prevazut, considerandu-se ca oricum trebuie trecut intr-o treapta de viteza inferioara in cazul in care se merge pe sosele netede cu polei sau pe pante abrupte. Limite de viteze Treapta In trimpul rodajului In exploatare normala 1 0-20 0-28 2 15-40 15-48 3 35-65 35-72 4 50-85 50-100 Practica conducerii Economicitatea, durata de viata si capacitatea motorului pot fi influentate hotarator prin stilul de conducere. Astfel se recomanda: Nu mentineti viteza maxima mai mult de 15 minute. O exploatare normala a motorului "la drum intins" se face cu pedala de acceleratie apasata cam la 3/4 din cursa, dezvoltandu-se astfel "o buna tractiune la un consum redus de carburant". Se permite depasirea vitezei maxime recomandate in treptele de viteza 1-3 pe durata scurta cu circa 10%, in cazul in care conditiile de trafic o impun. La un mers mai indelungat pe autostrada se recomanda a se lua din cand in cand piciorul de pe acceleratie, sporindu-se astfel eficienta de ungere. La coborarea unei pante sau la mersul cu vantul din spate cu o viteza medie, daca se merge cu pedala de acceleratie apasata slab un timp mai indelungat, se poate intampla ca motorul, fiind subturat, sa nu se raceasca si nici sa se unga suficient. In astfel de cazuri se recomanda ca din cand in cand sa se actioneze scurt si puternic acceleratia, mergand apoi in viteza libera. Accelerarea masinii trebuie sa se faca prin apasarea progresiva a pedalei de gaz. La o apasare brusca nu se sporeste capacitatea de accelerare a masinii, ci se mareste consumul de carburant. Mersul in gol al motorului e permis numai in cazuri exceptionale mai mult de un minut, deoarece astfel se produce o crestere a consumului de carburant si a debitului de gaze evacuate. Temperatura de regim a motorului se obtine mai repede si mai menajat in timpul circulatiei. Pornirea motorului se face mai usor fara a apasa pedala de ambreiaj. back                  trabi.ro © 2002. Toate drepturile rezervate. Site realizat de Chromatic Media.