motor Wankel | motor Eisenach | motor Diesel | motor Volkswagen       Home       Modele       Istoria       Prototipuri       Carte tehnica       Magazine       Mecanici       Decorari         Fotografii       Curiozitati       Trabi VIP         Wallpapers       Trabi-bancuri       Trabi.ro Club       Clubul Trabantistelor       Forum       Contact          Trabi.ro/Cabrio       Home Cabrio       Frati / Surori       Transformare       Etape       Fotografii   Motoare Wankel Pe la sfarsitul anilor ’60 un nou model de Trabant se contura la orizont: P603 (cu un design asemanator VW Golf - exista chiar zvonuri ca designul ar fi fost vandut mai tarziu catre VW). Acesta ar fi trebuit sa fie o versiune de break cu caroseria din Duroplast si cu motor Wankel (asa-numitul motor cu piston rotativ). Motor Wankel Dezvoltarea motoarelor Wankel a inceput in RDG la putin timp dupa introducerea lor de catre NSU, intr-o alianta constituita in jurul acestei companii. Dupa succesele rapide obtinute la inceput, motorul nu a putut intra in productia de serie deoarece anumite probleme tehnice nu au putut fi depasite, iar emisia de gaze era mai mare decat la motoarele Otto. Astfel, intrarea in productie a noului Trabant P603 nu a fost posibila in anul 1967, cum era planificat. Chiar daca acesta ar fi putut primi o alta motorizare, se pare ca lipsa de fonduri a dus la anularea acestei decizii.           Trabant hatchback Conducerea de la Sachsenring era avizata de lipsa de fonduri pentru constructia unor noi facilitati de productie si pentru a evita respingerea proiectului noii masini a propus producerea subansamblelor necesare cu utilajele existente si numai o parte cu echipamente noi. Totusi, chiar si asa a fost prea mult pentru economia RDG, ocupata cu productia de materiale pentru export (ca reparatii catre URSS) sau cu proiectul de reabilitare a agriculturii. Chiar daca masinile cu motor in doi timpi nu mai puteau fi exportate la fel de bine, lipsa de fonduri pentru crearea unei noi linii de productie a motoarelor in patru timpi a condus la acceptarea de catre RDG a scadeii exportului. In 1964 toate fortele se concentrau pentru dezvoltarea "succesorului" P603, iar acest lucru a dus la stoparea dezvoltarii Trabantului. Singurele imbunatatiri constau acum in economia de materiale sau in cele ce puteau fi facute prin autoutilare. Prototip produs in cooperare cu Cehoslovacia In acea perioada, in toate tarile comuniste productia de autovehicule a cunoscut o crestere semnificativa, exceptie facand RDG-ul. Acest lucru a fost simtit mai ales in Cehoslovacia, dar si aici criza petrolului a lasat urme adanci, asa ca cehii au venit catre RDG cu propunerea de a dezvolta impreuna o noua masina. Sasiul urma sa fie comun, dar caroseria trebuia sa fie diferita in cele doua tari. Productia ar fi trebuit sa fie triplata pentru a scurta astfel timpul de asteptare al celor ce doreau sa-si cumpere o masina. Prototipul P610 produs in cooperare cu Eisenach Dupa ce dezvoltarea acestei noi masini a fost incheiata si ar fi trebuit sa inceapa pregatirile pentru productie, s-a constatat ca economia nu poate face fata acestui proiect, asa ca initial a fost amanat pentru o perioada de cinci ani, iar mai apoi anulat in favoarea proiectului de a dezvolta mai intai microelectronica. Astfel, Trabantul a ramas sa fie produs in continuare, scopul principal fiind acum cresterea productiei. Imbunatatirile tehnice au fost posibile numai in masura slabei alocari de masini-unelte. La sfarsitul anilor ’70, s-a revenit asupra proiectului masinii dezvoltate in comun cu Cehoslovacia, de aceasta data urmand a fi produsa in cooperare cu Eisenach, dar acest proiect a cazut din cauza rezistentei opuse de grupul managerial din Eisenach, care doreau sa produca in continuare o masina proprie si nu sa devina o anexa a Sachsenring. Intre timp, Trabantul a fost produs timp de 20 de ani, depasind astfel legendarul Ford T ca longevitate in productie. Timpul de asteptare pentru o masina noua ajunsese la 10 ani si datorita nemultumirilor populatiei s-a ajuns la concluzia ca trebuie construita o nou fabrica, desi se faceau resimtite efectele negative ale celei de-a doua crize a petrolului. Aceasta noua fabrica ar fi trebuit din nou sa fie construita in mai multe etape. Desi acest lucru nu se recomanda in constructia de automobile, totusi constructorii de automobile de la Zwickau se bucurau in sfarsit sa vada o lumina la capatul tunelului. Noua fabrica ar fi trebuit construita Zwickau. Primele facilitati de productie au fost construite impreuna cu Citroen. Diesel pentru Trabant La inceputul anilor ’80 o noua caroserie a fost proiectata sa se potriveasca pe sasiul Trabantului. In acelasi timp, au fost dezvoltate si doua noi motoare: unul bazat pe motorul in doi timpi al Trabantului, dar al carui carburator a fost inlocuit cu un sistem electronic de injectie si un motor Diesel cu trei cilindri. S-a incercat producerea acestui model intre 1981-1982 Primul motor a fost dezvoltat in ideea ca nu erau necesare noi linii de productie, dar avand in vedere ca RDG-ul putea produce mai usor motorina decat benzina si ca motorul diesel era mai economic cu aproximativ 30% (fata de numai 18% in cazul motorului cu injectie), guvernul est-german a fost de acord cu inceperea productiei. Directorul general al fabricii care producea liniile de fabricatie a acceptat sa inceapa asamblarea liniilor daca va fi scutit de obligatiile de export timp de trei ani. Nevoia crescanda de valuta a RDG a facut ca aceste conditii sa nu fie acceptate. S-a incercat chiar rezolvarea acestei probleme prin importul de masini-unelte. Mari obstacole au fost intalnite si in timpul pregatirii productiei de serie a caroseriei, deoarece compania care ar fi trebuit sa produca presele necesare era angajata in productia pentru export. Negocierile cu companii rusesti si poloneze au dus la alti doi ani de intarziere.Chiar si productia de masini-unelte necesare pentru motoarele Diesel mai avea nevoie de timp. Trabant cu motor Volkswagen In acest context s-a aflat ca uzinele Volkswagen din Hanovra doresc sa inchida o fabrica de motoare datorita supraproductiei. Aceasta informatie s-a dovedit adevarata si dupa lungi negocieri s-a hotarat ca fabrica sa fie mutata la Karl Marx Stadt dupa reparatii capitale si sa fie platita cu motoare ce urmau sa fie produse aici. Prototip Trbant 1.1 Instalarea de motoare Volkswagen pe Trabant necesita schimbari majore la compartimentul motorului, precum si o noua cutie de viteze. Cu aceasta ocazie si suspensiile au fost complet modernizate, in timp ce designul exterior a suferit doar schimbari minore. Echiparea cu motoare de 1100 cm3 a inceput pe la mijlocul anului 1988. Pana atunci, Trabantul a fost produs cu schimbari minore timp de 30 de ani. Odata cu noua motorizare, si numele masinii s-a schimbat in Trabant 1.1, dar productia sa n-a durat mult timp. Sfarsitul istoriei O data cu schimbarile politice produse pe 9 Noiembrie 1989, cetatenii RDG au putut sa achizitioneze masini din Vest. Aceasta a dus la scaderea dramatica a vanzarilor de 601 si 1.1. Incercarea de a le revigora prin introducerea unui nou design a esuat deoarece uzinele Sachsenring nu aveau forta financiara necesara unei campanii publicitare. Astfel, ultimul Trabant P601 a parasit banda de fabricatie din Zwickau la 25 iulie 1990. In aceeasi zi, primul Volkswagen Polo a fost produs aici in serie. Pe 30 aprilie 1991 ultimul Trabant, de aceasta data un 1.1 a iesit pe poarta uzinei spre a se indrepta spre muzeul autoturismului "August Horch Zwickau". Timp de 33 de ani uzinele "VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau" (cunoscute din 1990 ca "Sachsenring Automobilwerke GmbH") au produs 3.096.099 autoturisme.                  trabi.ro © 2002. Toate drepturile rezervate. Site realizat de Chromatic Media.